Jūs nedrīkstat zināt, ka žokļa lūzumam kopējais rāmis un kombinētais rāmis ir tik atšķirīgi!

Tradicionālā žokļu drupinātāja rāmja svars veido lielu daļu no visas mašīnas svara (liešanas rāmis ir aptuveni 50%, metināšanas rāmis ir aptuveni 30%), un apstrādes un ražošanas izmaksas veido 50% no kopējās. izmaksas, tāpēc tas lielā mērā ietekmē aprīkojuma cenu.

Šajā rakstā ir salīdzināti divu veidu integrētie un kombinētie plaukti pēc svara, palīgmateriāliem, izmaksām, transportēšanas, uzstādīšanas, apkopes un citiem atšķirību aspektiem, redzēsim!

1.Žokļa drupinātāja rāmja konstrukcijas tips Žokļa drupinātāja rāmis atbilstoši konstrukcijai, ir integrālais rāmis un kombinētais rāmis; Saskaņā ar ražošanas procesu ir liešanas rāmis un metināšanas rāmis.

1.1 Integrētais rāmis Viss tradicionālā integrālā rāmja rāmis tiek ražots ar liešanu vai metināšanu, tā ražošanas, uzstādīšanas un transportēšanas grūtību dēļ tas nav piemērots lielam žokļu drupinātājam, un to galvenokārt izmanto maza un vidēja izmēra žokļu drupinātājs.

1.2 Kombinētais rāmis Kombinētajam rāmim ir modulāra, nemetināta rāmja struktūra. Abi sānu paneļi ir cieši pieskrūvēti kopā ar priekšējo un aizmugurējo sienu paneļiem (liešanas tērauda daļām), izmantojot precīzas apstrādes stiprinājuma skrūves, un saspiešanas spēku sedz priekšējās un aizmugurējās sienas paneļu sānu sienās ievietotās tapas. Kreisās un labās gultņu kārbas ir integrētas gultņu kārbas, kuras arī ir cieši savienotas ar kreiso un labo sānu paneli ar skrūvēm.
Izgatavojamības salīdzinājums starp kombinēto rāmi un visu rāmi

2.1 Kombinētais rāmis ir vieglāks un mazāk patērējams nekā viss rāmis. Kompozītmateriālu rāmis nav metināts, un tērauda plāksnes materiāls var būt izgatavots no augstas stiprības leģētā tērauda ar augstu oglekļa saturu un augstu stiepes izturību (piemēram, Q345), tāpēc tērauda plāksnes biezumu var atbilstoši samazināt.

2.2. Kombinētā rāmja investīciju izmaksas iekārtu būvniecības un apstrādes iekārtās ir salīdzinoši nelielas. Kombinēto rāmi var sadalīt priekšējās sienas panelī, aizmugurējās sienas panelī un sānu panelī vairākas lielas daļas tiek apstrādātas atsevišķi, vienas daļas svars ir mazs, arī braukšanai nepieciešamā tonnāža ir maza, un kopējais rāmis prasa piedziņas tonnāža ir daudz lielāka (gandrīz 4 reizes).
Piemērā ņemot PE1200X1500: kombinētajam rāmim un visam metināšanas karkasam transportlīdzekļa tonnāžai ir jābūt aptuveni 10 tonnām (viens āķis) un 50 tonnām (dubultā āķis), un cena ir attiecīgi aptuveni 240 000 un 480 000. ietaupīt aptuveni 240 000 izmaksas vien.
Integrētais metināšanas rāmis pēc metināšanas ir jāatlaidina un jāapstrādā ar smilšu strūklu, kas prasa atlaidināšanas krāšņu un smilšu strūklas telpu izbūvi, kas arī ir neliels ieguldījums, un kombinētais rāmis šos ieguldījumus neprasa. Otrkārt, kombinētā karkasa ieguldīšana ražotnē ir lētāka nekā visa rāmis, jo piedziņas tonnāža ir mazāka, un tam nav augstas prasības rūpnīcas kolonnai, nesošajai sijai, pamatam, iekārtas augstumam utt. ja vien tas atbilst dizaina un lietošanas prasībām.

2.3 Īss ražošanas cikls un zemas ražošanas izmaksas. Katru kombinētā rāmja daļu var apstrādāt atsevišķi dažādās iekārtās sinhroni, neietekmējot iepriekšējā procesa apstrādes gaitu, katru daļu var salikt pēc apstrādes pabeigšanas, un visu rāmi var salikt un metināt pēc apstrādes. visas daļas ir pabeigtas.
Piemēram, jāapstrādā armētās plāksnes trīs kombinēto virsmu rievas, un arī gultņa sēdekļa iekšējais caurums un trīs apvienotās virsmas ir jārauj, lai tās saskaņotu. Pēc tam, kad viss rāmis ir metināts, tas tiek arī atkausēts, lai pabeigtu apstrādi (apstrādātu gultņu caurumus), process ir vairāk nekā kombinētais rāmis, un apstrādes laiks ir arī ilgāks, un jo lielāks ir kopējais izmērs un smagāks svars. kadrs, jo vairāk laika tiek pavadīts.

2.4 Transporta izmaksu ietaupīšana. Transportēšanas izmaksas tiek aprēķinātas pēc tonnāžas, un kombinētā plaukta svars ir par aptuveni 17% līdz 24% vieglāks nekā kopējā plaukta svars. Kombinētais rāmis var ietaupīt aptuveni 17% ~ 24% no transportēšanas izmaksām, salīdzinot ar metināto rāmi.

2.5 Vienkārša dziļurbuma uzstādīšana. Katru galveno kombinētā rāmja komponentu var atsevišķi transportēt uz raktuvi un pabeigt drupinātāja galīgo montāžu pazemē, kas ievērojami samazina būvniecības laiku un izmaksas. Dziļurbuma uzstādīšanai ir nepieciešamas tikai parastās pacelšanas iekārtas, un to var pabeigt salīdzinoši īsā laikā.

2.6 Viegli remontējams, zemas remonta izmaksas. Tā kā kombinētais rāmis sastāv no 4 daļām, tad, kad ir bojāta drupinātāja rāmja daļa, to var salabot vai nomainīt atbilstoši detaļas bojājuma pakāpei, nenomainot visu rāmi. Attiecībā uz kopējo rāmi papildus ribu plāksnei var salabot priekšējo un aizmugurējo sienu paneļus, sānu paneļu plīsumus vai gultņa sēdekļa deformāciju, parasti nevar salabot, jo sānu plāksnes plīsums noteikti izraisīs gultņa sēdekļa pārvietošanos, kā rezultātā rodas dažādi gultņu caurumi, kad šī situācija ar metināšanas palīdzību nevar atjaunot gultņa sēdekļa sākotnējās pozīcijas precizitāti, vienīgais veids ir nomainīt visu rāmi.

Kopsavilkums: Žokļa drupinātāja rāmis darba stāvoklī, lai izturētu lielu trieciena slodzi, tāpēc rāmim jāatbilst šādām tehniskajām prasībām: 1, lai būtu pietiekama stingrība un izturība; ② Viegls svars, viegli izgatavojams; ③ Ērta uzstādīšana un transportēšana.
Analizējot un salīdzinot iepriekšminēto divu veidu plauktu apstrādājamību, var redzēt, ka kombinētais plaukts ir zemāks par kopējo plauktu materiālu patēriņa vai ražošanas izmaksu ziņā, jo īpaši drupinātāju nozarei ir ļoti zema peļņa, ja ne. materiālu patēriņa un ražošanas procesā ir grūti konkurēt ar ārvalstu kolēģiem šajā jomā. Plauktu tehnoloģiju uzlabošana ir ļoti nepieciešams un efektīvs veids.