Jaunākajā Nacionālās mazumtirdzniecības federācijas ASV okeāna importa ziņojumā prognozēts, ka augustā prognozētais relatīvais apjoms – aptuveni divi miljoni TEU – saglabāsies līdz oktobrim, atspoguļojot importētāju pieaugošo optimismu par patērētāju spēku brīvdienu sezonā, liecina kravu pārvadājumu tirgus Freightos dati.
Saskaņā ar šīm prognozēm septembra un oktobra apjomi ir par 6–7 procentiem lielāki nekā 2019. gadā, kam seko tikai mērens kritums novembrī un decembrī, un apjomi ir aptuveni par 15 procenti lielāki nekā pirmspandēmijas laikā. Šis vēlais ceturkšņa ceturkšņa stiprums varētu liecināt par vispārēju krājumu atjaunošanas ciklu, jo šīs preces brīvdienās nonāktu pārāk vēlu.
Jaunākie elektronikas nozares dati liecina par cerību, ka pieprasījums pēc komponentiem un galaproduktiem līdz gada beigām atjaunosies.
Apjoma tendences
Saskaņā ar Dekarta globālās tirdzniecības programmatūras Descartes Datamyne apkopotajiem datiem, kravu apjomi lēnām pieaug. ASV konteineru importa apjoms augustā, salīdzinot ar 2023. gada jūliju, nedaudz palielinājās, kas diezgan atbilst kāpumam, kas notiek pīķa sezonā gados, kad nav pandēmijas. Neskatoties uz apjoma pieaugumu, ostas tranzīta laiki saglabājās tuvu zemākajam līmenim, kopš Dekarts sāka tos izsekot.
Pēc darba strīda atrisināšanas Rietumkrasta ostas ir ieguvušas tirgus daļu, sacīja Dekarts. Vislielākais kopējais konteineru apjoma pieaugums bija Losandželosas un Longbīčas Rietumkrasta ostās, savukārt Ņujorkas/Ņūdžersijas un Savannas ostās bija vislielākais samazinājums.
Lai gan sausums Panamā ietekmē daļu kuģniecības, šķiet, ka ASV konteineru importa apjoms nav ietekmēts. Apjomi Persijas līča ostās pēdējo divu mēnešu laikā ir bijuši visaugstākajā līmenī šogad, un tranzīta laiks ir bijis nemainīgi zems.
Ķīnas imports 2023. gada augustā pieauga, ziņoja Dekarts: salīdzinājumā ar 2023. gada jūliju bija vērojams pieaugums par 1,5%, taču tas joprojām bija par 17,1 % mazāks nekā A.Augstākais 2022. gada augusts. Ķīna augustā veidoja 37,9 procentus no kopējā ASV konteineru importa, kas ir neliels pieaugums par 0,4 procentiem salīdzinājumā ar jūliju, taču joprojām ir par 3,6 procentiem mazāks nekā 2022. gada februārī augstākais 41,5 procents.
Likmes tendences
Saskaņā ar Freightos teikto, pārvadātāji ir cīnījušies, lai stabilizētu vai palielinātu likmes. Transpacific likmes rietumu krastam ir nedaudz samazinājušās - aptuveni 7 procenti septembrī -, un cenas austrumu krastā ir bijušas aptuveni vienādas. Šī relatīvā stabilitāte septembrī – lai gan šīs likmes, pat ar paaugstinātiem apjomiem, joprojām daļēji veicina būtiskie pārvadātāju jaudas ierobežojumi, varētu norādīt uz NRF prognozēto apjomu konsekvenci un iespējamu mērenu, bet noturīgu maksimumu līdz oktobrim.
Taču likmju samazināšanās – pat neliels kritums – nedēļās pirms Zelta nedēļas, kad parasti vērojams augšupvērsts spiediens uz cenām, kā arī daudzi anekdotiski ziņojumi par okeāna rezervāciju samazināšanos norāda uz citu virzienu, sacīja Freitoss.
Nesenā tirgus atjauninājumu vebinārā Roberts Hačatrjans, kravas ekspeditora Freight Right Logistics izpilddirektors, sacīja, ka daudzi klienti ziņo par "pasūtījumu kritumu un patērētāju tēriņu samazināšanos ceturtajā ceturksnī" un ka kravu pārvadājumu tarifu kritums tikai pirms Zelta nedēļas. vairo skepsi, ka šī gada maksimums saglabāsies līdz septembrim vai vēlāk.
Ja pieprasījums mazinās, kapacitātei turpinot palielināties, pārvadātāji saskarsies ar turpmākiem izaicinājumiem, lai saglabātu paaugstinātas likmes.
Tirgus jaudas pārpalikums liek dažiem atstāt dīkstāvē jaunus īpaši lielus kuģus pat pirms to pirmā ceļojuma no Āzijas uz Eiropu. Likmes šai joslai pagājušajā nedēļā samazinājās par 8 procentiem līdz USD 1608/FEU, sacīja Freightos, lai gan cenas joprojām ir nedaudz virs 2019. gada līmeņa. Reaģējot uz to, pārvadātāji paziņo par papildu pārvadājumiem pat nedēļās pēc Zelta nedēļas brīvdienām, liekot domāt, ka ir sagaidāms, ka pieprasījums samazināsies nedēļās, kas parasti ir Āzija – Ziemeļeiropas pīķa sezonas periods.
Lai gan tiek ziņots, ka Āzijas un Vidusjūras tirdzniecības apjomi okeānā joprojām ir spēcīgi, likmes samazinās. Šo samazināšanos, visticamāk, izraisīja pārvadātāji, kuri pēdējos mēnešos ir pievienojuši pārāk lielu jaudu, jo pieprasījums izrādījās noturīgs; viņi tagad atņem spēju, lai mēģinātu saskaņot apjomus.
Pārvadātāji arī lielāko daļu šī gada pārcēla pārāk daudz kuģu transatlantiskajai tirdzniecībai, pat ja apjomi samazinājās, un tāpēc cenas ir kritušās lielu daļu pagājušā gada. Pagājušajā nedēļā Freightos atrastie tarifi samazinājās vēl par 7 procentiem līdz mazāk nekā USD 1100/FEU — par 45 procentiem zemāk nekā 2019. gadā, un pārvadātāji ir paziņojuši par ievērojamu neaizpildīto reisu skaita pieaugumu, lai mēģinātu palielināt cenas.
Pazīmes par klusu okeāna pīķa sezonu rada pesimismu par gaisa kravu maksimālās sezonas stiprumu nākamajos mēnešos, secināja Freightos. Tikmēr Hačatrjans ziņo, ka “pēdējo nedēļu laikā ir pieaudzis pieprasījums pēc aviobiļešu rezervācijām aiz okeāna”, kas kopā ar lēno tūrisma pieaugumu Ķīnā, kas nepalielina pasažieru ietilpību salīdzinājumā ar daudziem citiem reģioniem, var būt iemesls. 37 procentu pieaugums Ķīnā – N. America Freightos Air Index likmes līdz 4,78 USD/kg kopš augusta sākuma.
Oriģināls noEPSNews-Izdots, Pēc News Desk
Izlikšanas laiks: 14. septembris 2023